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负荷特性

　　柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩的大小。由于平均有效压力与扭矩成正比，所以常

　　用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指

　　柴油机转速不变时，其他主要性能参数（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等）随负

　　荷而变化的关系。这时由于转速是常数，所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试

　　过程中，经常用负荷特性作为其性能比较的标准。

　　另外，负荷特性给出了在等速条件下，发动机的负荷与燃油消耗率的关系，因此，对负

　　荷可以在很大范围内改变，而转速基本维持不变的固定式发动机（如发电机组用发动机）具

　　有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线，则可选择出固定式

　　或运输式发动机的最经济工况。

　　柴油机在运转中，充气量变化不大，主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度

　　(即过量空气系数)，从而调节柴油机的负荷（称为质调节〉。换句话说，柴油机主要是通

　　过改变喷油泵调节杆的位置，用增加或减少供油量的方法来改变负荷。

　　图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规

机构图

　　律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量，所以耗油量Gf随负

　　荷的增加而增加，而过量空气系数a随负荷的增加而减小；供油量

　　多，放热也多，使排气温度tr随负荷的增加而升高。

　　在空负荷时，Ne=0，Pi=Pm，这时m= 0，所以ge为无穷大。

　　随着负荷的增加，m迅速上升，而ge反而下降。当负荷增加到A点

　　时，ge达到最小值。再继续增加负荷，由于过量空气系数a减小，混

　　合气形成和燃烧恶化，ge反而升高。

　　排气烟度随负荷的增加曲'增加，但在低负荷时增加缓慢，且低负荷时烟度很小，肉眼看不出，通常被认为是排气无烟。在离负荷时，烟度迅速增加.当接近最大功率时，由于a减小，混合气形成和燃烧恶化，燃烧不完全，排气烟度急剧增加（图中B点），此时燃油消耗率ge也迅速升髙。

　　活塞和汽缸盖等机件的热负荷也迅速増大。如果再继续增加供油量，则柴油机排气大量冒黑烟，功率反而下降，因此柴油机存在一个冒烟极限。为了保证柴油机安全可靠地运行，不允许柴油机在冒烟极限下工作。