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柴油机曲轴连杆机构

　　工作条件：柴油机工作时，内部曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。

　　组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。

　　功用：曲柄连杆机构是柴油机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。

负荷特性

　　柴油机的负荷通常是指柴油机阻力矩的大小。由于平均有效压力与扭矩成正比，所以常

　　用平均有效压力来表示负荷。柴油机的工况是由转速和负荷共同决定的。所谓负荷特性是指

　　柴油机转速不变时，其他主要性能参数（燃油消耗率ge、耗油量Gf和排气温度tr等）随负

　　荷而变化的关系。这时由于转速是常数，所以有效功率可以用来作度量负荷。在发动机调试

　　过程中，经常用负荷特性作为其性能比较的标准。

　　另外，负荷特性给出了在等速条件下，发动机的负荷与燃油消耗率的关系，因此，对负

　　荷可以在很大范围内改变，而转速基本维持不变的固定式发动机（如发电机组用发动机）具

　　有特殊的意义。如果从发动机上测出一系列不同转速下的负荷特性曲线，则可选择出固定式

　　或运输式发动机的最经济工况。

　　柴油机在运转中，充气量变化不大，主要是通过改变每循环供油量来改变混合气的浓度

　　(即过量空气系数)，从而调节柴油机的负荷（称为质调节〉。换句话说，柴油机主要是通

　　过改变喷油泵调节杆的位置，用增加或减少供油量的方法来改变负荷。

　　图是柴油机按负荷特性运转时一些参数随负荷变化的一般规

机构图

机构图

　　律。柴油机增加负荷就意味着增加每循环供油量，所以耗油量Gf随负

　　荷的增加而增加，而过量空气系数a随负荷的增加而减小；供油量

　　多，放热也多，使排气温度tr随负荷的增加而升高。

　　在空负荷时，Ne=0，Pi=Pm，这时m= 0，所以ge为无穷大。

　　随着负荷的增加，m迅速上升，而ge反而下降。当负荷增加到A点

　　时，ge达到最小值。再继续增加负荷，由于过量空气系数a减小，混

　　合气形成和燃烧恶化，ge反而升高。

　　排气烟度随负荷的增加曲'增加，但在低负荷时增加缓慢，且低负荷时烟度很小，肉眼看不出，通常被认为是排气无烟。在离负荷时，烟度迅速增加.当接近最大功率时，由于a减小，混合气形成和燃烧恶化，燃烧不完全，排气烟度急剧增加（图中B点），此时燃油消耗率ge也迅速升髙。

　　活塞和汽缸盖等机件的热负荷也迅速増大。如果再继续增加供油量，则柴油机排气大量冒黑烟，功率反而下降，因此柴油机存在一个冒烟极限。为了保证柴油机安全可靠地运行，不允许柴油机在冒烟极限下工作。